主機(jī)廠的“彈性換油周期系統(tǒng)”各有各的名字，但實(shí)質(zhì)基本一樣，大多都采用間接法，即采用機(jī)油溫度，油耗和行駛里程三個(gè)參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，得出什么時(shí)候需要更換機(jī)油。

上圖是通用采用的模型。橫坐標(biāo)是機(jī)油溫度，縱坐標(biāo)是更換里程。

在70-140攝氏度的理想溫度區(qū)間之間，機(jī)油的換油里程最長可達(dá)到16000公里。

通用的系統(tǒng)叫“OIL- Life System”。1998年在Oldsmobile車型上首次使用了這種技術(shù)。

奔馳的系統(tǒng)叫“ Flexibles Service System”。 除了測量更換機(jī)油的時(shí)間間隔、車輛速度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻液溫度、機(jī)油溫度、機(jī)油量以外，還檢測機(jī)油的介電常數(shù)。如果機(jī)油中含有污染物或者機(jī)油本身發(fā)生衰減，介電常數(shù) （dielectric constant）就會發(fā)生變化。

同樣在1998年，奔馳開始采用FSS技術(shù)。

德爾福發(fā)明了 Intellek 機(jī)油傳感器，除了和上述其他技術(shù)一樣的、正常的參數(shù)采樣，德爾福的傳感器測量機(jī)油的導(dǎo)電率。添加劑分解，粘度變化和酸值改變都能體現(xiàn)在機(jī)油的導(dǎo)電率上。

BOSCH發(fā)明了一種多功能傳感器，能檢測機(jī)油量，也可以檢測機(jī)油狀況。正是由于這種傳感器的應(yīng)用，不少德系車已經(jīng)不再配備機(jī)油尺。該傳感器監(jiān)控機(jī)油溫度，導(dǎo)電率和介電常數(shù)和粘度。其中粘度和介電常數(shù)是主要參考數(shù)據(jù)。通常，機(jī)油被剪切和被稀釋會導(dǎo)致粘度降低；添加劑消耗會使粘度上升。該傳感器的亮點(diǎn)是使用壓電聲波技術(shù)（piezoelectric microacoustic device）測量機(jī)油的粘度。

其他還有很多公司已經(jīng)或者正在開發(fā)機(jī)油傳感器和相應(yīng)的系統(tǒng)，歸納起來，這些技術(shù)可以歸納為下列技術(shù)方向：

• 電容法
  

• 介電常數(shù)法

• 電化學(xué)法

• 算法

• 聲波法

• 介質(zhì)損耗因素

這類彈性換油周期系統(tǒng)，每次更換機(jī)油以后，都需要用設(shè)備或者手工設(shè)定下一次換油的里程數(shù)。盡管進(jìn)口車型或者國產(chǎn)合資車型上也裝有這類傳感器，但大多都被人為地設(shè)定成了固定換油周期，比如德系車4S店通常設(shè)定成7500公里。到了一些修理廠就會被設(shè)置成10000公里換油。

實(shí)際上，國內(nèi)汽車廠設(shè)定換油周期時(shí)，幾乎都是按照4種駕駛狀況中最差的那一種（長期低速，短途，灰塵大，道路復(fù)雜，氣候極端，汽油質(zhì)量不符合歐美標(biāo)準(zhǔn)）來匹配的，也就是最短的換油周期。這個(gè)就比較尷尬了。畢竟國內(nèi)汽油實(shí)行國五標(biāo)準(zhǔn)以后，標(biāo)準(zhǔn)要求被大幅度的提高，姑且不考慮實(shí)際生產(chǎn)的汽油是否真的達(dá)標(biāo)，繼續(xù)把中國車輛的行駛條件視為“最差狀況”肯定是不妥的，至少相當(dāng)一部分的車輛滿足“正常行駛“和“最佳行駛條件”。部分國內(nèi)的主機(jī)廠已經(jīng)開始推廣10萬公里換油的柴油卡車，柴油卡車的使用條件和汽油轎車相比肯定更加苛刻，既然柴油卡車能嘗試10萬公里換油（需中間補(bǔ)充），那么，汽油轎車采用“彈性換油周期”也應(yīng)該是可行的。

目前，在國內(nèi)實(shí)行彈性換油周期，既有技術(shù)上的，也有經(jīng)濟(jì)上的阻礙。大多車輛可能并沒有裝備傳感器系統(tǒng)，或者是裝備了、但是不用。

讓沒有裝備傳感器的車輛加裝傳感器和系統(tǒng)，有一定的難度，尤其是在轎車上。如果加裝的費(fèi)用高，大多數(shù)車主寧愿繼續(xù)保持原來的換油節(jié)奏，別看總有車主抱怨換油保養(yǎng)貴什么的，其實(shí)機(jī)油幾百塊的價(jià)錢對于車主長期用車來說，根本不能算錢。

對于用油量大，更換頻次比較高的柴油卡車來說，如果性價(jià)比合適，加裝一套機(jī)油檢測系統(tǒng)也許更容易被接受。尤其對于那些銷售長效機(jī)油的品牌，在目前沒有好的辦法證明自己的機(jī)油的確能長效并保證使用安全，廠家很麻爪的情況下，一套車載的機(jī)油檢測系統(tǒng)可能會幫上大忙。

小結(jié)： 

盡管測量粘度，溫度，導(dǎo)電性，介電常數(shù)等參數(shù)和真正的實(shí)驗(yàn)室機(jī)油檢測內(nèi)容差異很大，但作為一個(gè)提醒手段已經(jīng)基本能夠滿足車輛的使用需求。

大多數(shù)終端和廠家都不希望車主的換油周期太長，一來，萬一車壞了誰都不愿意背鍋，二來，如果真的都3萬公里/2年才換一次機(jī)油，有多少快保門店要關(guān)門啊。所以實(shí)行彈性換油周期的阻力主要來自于行業(yè)內(nèi)部。從車主的角度來說，自然是不愿意白白換掉還能跑幾千公里的機(jī)油，但也不用過分擔(dān)心，大部分車主換油并不會用到最后一公里，而是看自己哪一天時(shí)間方便去做保養(yǎng)。